还有一周，2018年就要成为过去，2019年相逢在不远处。纵使历史已成过去，但总有些烙印让人刻骨铭心。

十年一个轮回。十年之前的2008年，中国车市受全球金融危机影响，汽车销量增速创下自1999年以来的新低；十年之后，中国车市遭遇自1990年以来的首次负增长，在同比增长率上再次探底。负增长的背后，2018年中国整体车市风雷激荡、大事不断。

吉利成戴姆勒最大单一股东

2018年年初，中国汽车工业协会给出了汽车销量同比增长3%的预测，现在看来，当时的预估还是比较乐观的。数据显示，2018年1-11月份，乘用车销量为2147.84万辆，同比增长-2.77%。现在距离2019年，还有10天，仅靠最后的冲刺，全年度整体销量负增长的局面无法扭转。目前中国千人汽车保有量虽与全球平均水平基本持平，但是与汽车发达国家相比，仍有很大发展空间，汽车刚需将长期存在。因此，中国车市发展长期向好的趋势，将不会改变。

“双积分”落地政策正式实行

4月份，汽车圈的重磅新闻与新能源有关。4月1日，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行，也就是所谓的“双积分”政策。政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。根据政策要求，年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。整个汽车行业，年产量3万辆的70多家车企将被纳入该政策中。比方说，一家车企业年销量100万辆，那么在双积分政策下，到2019年就需要有10万分的新能源积分，以一辆续航里程为350km的纯电动车积5分计算，该企业只有卖出2万辆新能源汽车才达标，否则只能向别的车企购买积分。

合资股比限制放开时间表确定

4月份的另外一个重磅事件，与合资股比限制放开有关：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。简单的年份背后，在未来将蕴含着惊心动魄的变革，无数汽车品牌、汽车人的命运可能就此发生巨变。中国汽车业没有了温室的保护，看实力的时刻即将到来。

自动驾驶道路测试标准落地

4月份，还有一则大事件在自动驾驶领域。《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》正式出台，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定。此前车企迫不得已要到国外做测试，已成历史。此规范将推动智能网联汽车技术发展，虽然自动驾驶技术在国内外褒贬不一，但中国对于新科技核心技术追求是相当渴望的，国内汽车工业一心想要实现弯道超车，对于自动驾驶技术这类新技术还是比较接纳的。

进口汽车税率降至15%

7月的好消息来自进口汽车。7月1日起，进口汽车整车的税率由25%降至15%，进口零部件的税率降至6%。前后历经三十年，进口汽车关税从最早的220%降到目前的15%，对进口车市场来说确实为一大利好。2018年中美贸易摩擦反复，7月6日，我国对进口自美国的汽车，在15%税率基础上加征25%，达到40%。不过，美产进口车厂商诸如林肯、进口福特，以及凯迪拉克、宝马等部分车型终于可以舒一口气了，自2019年1月1日起，税率将再次回调到摩擦之前的15%。

电动巨头特斯拉落户上海临港

7月，电动巨头特斯拉勇闯上海滩。7月份，特斯拉CEO马斯克与上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，特斯拉成为中国第一个拥有100%独资的外资企业，也是特斯拉在美国本土以外的首个工厂。特斯拉计划两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量达到50万辆纯电动整车。对于一直广受欢迎却又连年亏损的特斯拉，能否在中国落地生根、繁花似锦，我们拭目以待。

铃木退出中国市场

9月的主角是铃木，这是一个分手的季节。历经小半年的猜测和辟谣之后，长安和铃木以“分手”结尾。9月4日，长安汽车以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权，持有长安铃木100%股权，入华25年的铃木，退出中国市场。往日的畅销品牌，旗下车型奥拓、北斗星、雨燕，款款遍布大街小巷、红透大江南北，如今年销量仅维持在千余辆，今昔对比，落差令人唏嘘。以“精品小车型”著称的铃木，只好把战略重心放在日本以及印度等东南亚国家。

上汽奥迪落下实锤

10月份，上汽奥迪项目进入实质性布局阶段。10月18日，政府官方吹风会，上海市委书记李强会见大众集团董事长迪斯，“全力支持大众汽车集团将更多新产品制造放在上海，引入奥迪等旗下高端品牌”；10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式，大众集团、上汽集团“一把手”齐齐站台：这是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂，2020年10月份将正式建成投产，奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款新能源汽车将从这里驶下。

宝马加持华晨宝马25%股权

10月，注定属于德系豪车品牌。10月份，华晨宝马成立15周年庆典，宝马送了一个大礼：宝马以36亿欧元（约287.5亿人民币）收购华晨宝马25%股权，股权将增加至75%，记住，这个交易将在2022年正式生效。另外，华晨宝马的合资协议将延长到2040年。经过15年耕耘，中国已经成为宝马的全球最大单一市场和最优质的战略腹地。外资股比大幅提升，假若给中国汽车行业引来蝴蝶效应，将对自主品牌产生重大影响，一句话共勉：男儿当自强。

造车新势力融资继续

以融资开始，以新车亮相结尾，用这一句话来总结2018年度的造车新势力，在合适不过了。1月份，零跑、小鹏分别融资4亿、33亿；2月份，蔚来赴美融资20亿美元；3月份，车和家、拜腾、游侠分别融资30亿、10亿美元、50亿；4月份，爱驰汽车、奇点汽车分别融资70亿、30亿...造车新势力的融资能力个个强悍。从产品力上看，最成功的当属蔚来汽车，蔚来ES8已经开始出现在城市道路上；另外，威马EX5、小鹏G3、奇点iS6、新特DEV-1、电咖ME7、车和家SEV、爱驰U5 ION、拜腾“BYTON Concept”、哪吒N01等造车新势力车型也已发布并将实现量产。

“这是最好的时代，这是最坏的时代，这是希望之春，这是失望之冬”。多年之后，回看2018中国车市，那些让人荡气回肠的故事，注定将是最好的谈资。